El secreto sobre el marco de una motocicleta

Consejo básico: Podemos decir un excelente atleta, además de tener un corazón vigoroso, también se necesita los huesos y músculos fuertes

para sostenerlo. Lo mismo que una motocicleta, deben tener un marco excelente, para poder conducir un motor de alto rendimiento.

Vamos a descubrir el secreto sobre el marco de la motocicleta.

Si decimos, el motor es el “corazón”de una motocicleta, entonces el marco es el “esqueleto” de la motocicleta. El marco está estrechamente relacionado con el rendimiento de manejo y la comodidad de conducción de la motocicleta. El bastidor soporta el motor, proporciona una posición fija para el mecanismo de dirección y el amortiguador trasero, transporta al motorista, los pasajeros y su equipaje, además de proporcionar lugares de montaje para el tanque de combustible y la batería.

Si se desmonta las partes de una motocicleta, como la bomba de aceite, la cámara de aire o la batería, podemos observar bien el uso de ese“esqueleto”. En la parte delantera del marco, podemos encontrarse donde está montado el tubo de la dirección; en la parte trasera del marco, verás que el basculante se encuentra con el marco. Algunos marcos se une fuerte con el motor, eso es para mejorar la rigidez general del marco; pero también se exite lo contrario, de que algunas motocicletas no tienen un marco en sentido estricto, solo se puede ver el bastidor auxiliar delantero y el bastidor auxiliar trasero montado directamente en el motor .

Se existe muchos tipos de materiales para el cuadro de la motocicleta. Al principio la motocicleta, era una bicicleta con un motor, por lo tanto los materiales más comunes de un marco es la bicicleta de los tubos de acero. En el desarrollo de la tecnología de materiales se abren nuevas posibilidades, con los requisitos inherentes a la mejora del rendimiento de la motocicleta, hay más opciones en los materiales del marco, además de los aceros comunes, se han utilizado diversos materiales, como aleaciones de aluminio, aleaciones de magnesio, aleaciones de titanio y fibras de carbono . Por lo tanto el marco se apareció con varios materiales.

Hay muchos tipos de los marcos, también existen variedades de materiales. Podemos decir, no existe un marco perfecto que pueda conquistar el mundo.

Qué estructura y material elegir para un cuadro de motocicleta de un modelo específico implica el posicionamiento del modelo, la distribución de masa, la rigidez requerida, el rendimiento dinámico y la velocidad. A continuación le presentamos algunos populares marcos:

1.Bastidor de cuna de tubo de acero

Estructura básica: se existe cuna simple, cuna doble y cuna semidoble ,etc. El marco de doble cuna consta de dos marcos de cuna individuales uno al lado del otro. Por lo general, la viga de doble tubo superior se simplifica a una viga de un solo tubo más gruesa. El marco del moisés semidoble se encuentra entre el marco del moisés doble y el marco del moisés simple, la parte superior se simplifica como una viga de un solo tubo, el tubo inferior también es una columna de un solo tubo y la parte inferior es una viga de doble tubo.

Sus ventajas: estructura simple y bajo costo en la producción.

Usos: se usa principalmente en las tranvías, cruceros de pequeña, mediana cilindrada que no persiguen de alta velocidad y se usa en las motocicletas de retra.

Modelo representado: YamahaSR400.

YamahaSR400 posicionado en conducción de ocio retro. Por lo tanto ,este monocilíndrico grande no ha sido reforzado. Los fabricantes ha anuciado su redimiento de potencia es de 17.1kW（6500r/min）, la tuerca máxima es de 27.4N·m（3000r/min）, la línea roja de velocidad se establece en 7000r/min. Aunque su redimiento de la potencia no es excelente, pero se sirve en los desplazamientos diarios y en los viajes de crucero.

Aunque el rendimiento de la potencia no es excelente, es suficiente para los desplazamientos diarios y los viajes de crucero. Al arrancar, benefíciate del desplazamiento es de 399mL, monocilíndrico grande con fuerte par a bajas revoluciones, su enérgico es a partir de 2000r/min. Y está bien configurado sobre el nuevo sistema electrónico de inyección.

La estructura SR400 de tubo acero de alta resistencia, se utiliza con una esbelta estructura de semi-doble cuna, se funciona bien con el gran motor monocilíndrico.

La estructura de SR400 nunca ha cambiado , se ha logrado en el equilibrio de fuerza, rigidez y peso. Este marco de tubo acero se esconde un secreto misterio: el aceite de motor, se almacena en el tubo inferior principal del marco. Este diseño permite que el motor del SR400 use una configuración de estructura de cárter seco, esto se puede reducir la altura total de un motor, aumenta la mayor distancia mínima al suelo y propocionar un amplio espacio en las curvas. Cuando se recorre en la carretera, al pasar una curva nos podemos sentir que el SR400 es flexible y su manejo ahorra trabajo, debido al tamaño delgado del cilindro único, el espacio de giro es amplio, entonce es fácil de tomar las curvas . Por supuesto, un coche de calle monocilíndrico retro de SR400 no se puede correr tanto. Si vas por una carretera recta, pon la marcha en 5ª, puede correr hasta 160 km/h. Pero, en este momento el motor se siente difícil y su vibración va a ser muy evidente. La velocidad más adecuada de este motor esta entre 3000r/min y 5000r/min. En este momento, el motor monocilíndrico emite un sonido muy rítmico. La potencia de salida, el marco y el sistema de suspensión anda junto de armonía. Si se corre a una velocidad entre 80km/h y 100km/h, tanto el motorista o pasajero se sentirán muy cómodos. Si el diámetro, la carrera y el desplazamiento sigue siendo lo mismo, entonces Monster 1200R se ha vuelto más violenta.

2.Marco de celosía de tubo de acero

Estructura básica: se utiliza en los tubos redondos u ovalados, A través del proceso de soldadura o soldadura fuerte, se equipa con una estructura de celosía. Esta compuesta por tubos de acero y suele de ser triangular eso es para mejor la estabilidad estructural.

Sus ventajas: construcción robusta y de calidad ligero.

Usos: se usa principalmente en los coches de calle.

Modelo representado: Ducati monstruo 1200R. Si el diámetro,su carrera y el desplazamiento va a seguir siendo lo mismo, entonces Monster 1200R va a ser más violenta.
La potencia máxima se aumenta en un 10%, par máximo aumenta en un 5.5 %, se llega hasta 117.7 kW（9250r/min）y 131.4N·m（7750 r/min）.

Este motor tiene un aumento de potencia máxima, de paso la potencia se mejora en todo el rango de revoluciones: el par a bajas revoluciones es fuerte, a solo de 3500r/min, el motor se puede hacer una transmisión de 75%. A medida el aumento de la velocidad, el bicilíndrico de tipo L va a estar más excitado.

En el rango medio la velocidad de aceleración va a estar fuerte hasta que el impulso continúa hasta que la línea roja de velocidad es de 10500r/min. A través de la prueba, desde el parado hasta los 100 km/h, solo se tarda 3.2 sengundos en acelerar y la velocidad máxima puede superar hasta 250 km/h.

Monster 1200R se hereda al clásico bastidor reticular de tubos de acero aleado al cromo-molibdeno de Ducati. El marco se bloquea directamente en la culata, fue tomando prestada a la tecnología avanzada del super deportivo Panigale, mientras se reduce el peso,se logro excepcionalmente a la estructura compacta. En el mismo tiempo, se usa tubería de acero de aleación de cromo molibdeno de gran diámetro, para aumentar efectivamente la rigidez torsional, ayuda a mejorar el rendimiento deportivo. Para aumentar el espacio en las curvas,se aumenta en las configuraciones de los amrcos, en delante y detrás se aumenta 15mm, en la altura del asiento tiene un aumento de 830mm.
Se garantiza la postura de una conducción cómoda. Al mismo tiempo, se optimiza el control de conducción en la carretera y en la pista, entre estos tres se logra un buen equilibrio.

3.Marco de estructura mixta

Estructura básica: su estructura principal es el marco de celosía de acero.Pero en la parte posterior de la parte inferior del marco se agrego una placa de aleación para fortalecer.

El marco de celosía de acero en la parte superior está conectado con el motor, y la placa de aleación en la parte inferior trasera está conectada con la mecedora trasera.

Sus ventajas: su estructura es robusta,bajo peso de calidad,la fuerza se aumenta poco a poco.

Usos: se usa principalmente en los vehículos de callejeros de NK de alto rendimiento.

Modelo representativo: Apulia Dorsoduro 900.

A los europeos le gusta muchos a los carros de neumáticos,Apulia es la marca famosa en Europa, esta marca es un experto en patinaje de neumáticos y ha ganado varios campeonatos mundiales de Patinaje de neumáticos. Se mezclan con la experiencia de la pista Dorsoduro 900, trayendo una pasión diferente a los jinetes.

En la última generación de Dorsoduro 750 se ha obtenido un amplio de reconocimiento, pero en comparación con el excelente marco, el 750 mL de potencia de doble cilindro no tiene tantos reconocimientos , especialmente en comparación con los modelos similares de Ducati. Enfrentar cada pregunta, Apulia dio la respuesta de Dorsoduro 900,luchar el doble V cilindro anti contra el Ducati de doble L cilindro.

La potencia máxima de Dorsoduro 900 se incrementó a 70,0 kW (8750 R / min).

El par máximo aumentó a 90,0 n·m (6500 R / min), se ha superado a la generación anterior.

Apulia afirma que Dorsoduro 900 tiene un par superior a Dorsoduro 750 a toda velocidad y una curva de par más plana que permite a los jinetes controlar con precisión la distribución de energía.

4.Marco de doble viga de aleación de aluminio

Estructura básica: las vigas doble se abarca el motor desde el cabezal de dirección hasta el extremo delantero del basculante. Las vigas dobles se diseña lo más cortas posible para poder tener un mayor rigidez.

Sus ventajas: de alta resistencia y alta rigidez.

Usos: se usa principalmente para autos de superdeportivos .

Modelo representativo:YAMAHA YZF-R1.

Yamaha se luchó contra los nuevos motores de las ultimas generaciones, como HP4 y RSV4. YAMAHA se lanzó YZF-R1 para ser una nueva plataforma. Su nuevo diseño está equipada con cuatro cilindrosen paralelo y su potencia máxima se aumenta aproximadamente hasta 148kW, no se necesita de tomar el aire de forzado, comparado con la generación anterior se ha aumentado de 10%.

Cuando hablamos de reducir peso, YAMAHA ha tenido muchos pensamientos en ellos y el más representativo es la biela del motor. Este grupo de bielas está hecho de tecnología pecial, y su material es de aleación de titanio. En comparación con la biela de acero tradicional, el peso se puede reducir de 40%, se reduce en gran medida de la inercia.

También, el cigüeñal de nuevo diseño se puede reducir a un 20%, esto se hace que el motor se puede estar muy sensible, especialmente en el área de alta velocidad. Además, se usa el sistema de escape en estructura de 4-2-1,hecho en material de aleación de titanio, la llanta está hecha de aleación de magnesio. Esto deja que reduce la masa delantera y trasera de las llantas respectiva en un 4 % y un 11 %, para mejorar la aceleración y los frenados de práctico.

Esos materiales livianos y de alta resistencia se puede reducir el peso de la YZF-R1 a 179 kg, e incluso si el tanque de combustible está lleno de gasolina, el peso no se va a superar a los 200 kg.

5.Monocasco

Estructura básica: en realidad el monocasco es el más utilizado en el campo de sedán. El marco monocasco de la motocicleta se compone de una unidad de la estructura, se adopta una estructura de hueca y en la carcasa exterior se soporta la carga de muchas partes, como las baterías.

Sus ventajas: su fuerza y la rigidez son muy excelentes, pero en la producción tiene un costo alto.

Usos: principalmente se usa en los superdeportivos, en los motocicletas deportivos de turismo.

Modelo representativo: Kawasaki 1400 GTR.Los carros deportivo tiene altos estándares, esta incluida la combinación de abundante potencia, manejo natural, tiene una conducción cómoda y apoyo para que los pasajeros se viaja en miles de millas por día y con largas de distancias en todos el estado. Entonces este número se convierte en un puñado. Sin duda, la Kawasaki 1400 GTR se encuentra entre este puñado.

Lo que orgulla de 1400GTR es el motor con una cilindrada que llega hasta 1352mL. Este siendo el corazón de potencia del “Super Ninja”ZX-14 es el motor de cuatro cilindros en paralelo de mayor cilindrada se puede producir una potencia máxima de 114kW (8800r/min) y en un par máximo de 136N·m (6200r/min).

Además, el motorista no se tiene que preocuparse por quedarse sin potencia al conducirlo. La aceleración y los adelantamientos son extremadamente simples.