El floreciente mercado brasileño de motocicletas

Brazil es el mayor productor de motocicletas de Sudamérica y el quinto mercado de motocicletas del mundo. La situación de la industria de la motocicleta en esta región es muy optimista. Junto con el apoyo del gobierno local a las motocicletas, el potencial de desarrollo sostenible de la industria de las motocicletas es enorme.

1. El estado de desarrollo del mercado brasileño de motocicletas.

Desde la década de los 90, la producción de motocicletas en Brazil ha aumentado de forma constante desde menos de 80.000 unidades. En el año 2008, su tasa de crecimiento alcanzó el 275% en comparación con 1997. En los últimos años, las ventas anuales de motocicletas brasileñas La tasa de crecimiento también se mantiene en torno al 45%.

En el mercado brasileño de motocicletas, los modelos ligeros de baja y media cilindrada son los más comunes, especialmente en tipo económico de 100-125CC, que se utilizan principalmente para los desplazamientos, el transporte y el abastecimiento (100-250CC es el más común); y la demanda de modelos de alta cilindrada es relativamente alta. buena. En el sector de las motocicletas, las ventas de vehículos completos son principalmente de 4.500 a 7.000 reales.

En la actualidad, el número total de motocicletas en Brazil ha superado a 7 millones, y las ventas siguen expandiéndose gradualmente con una tendencia al alza, y hay una tendencia a sustituir los coches de baja cilindrada.

2. ¿Por qué está creciendo rápidamente el mercado brasileño de motocicletas?

Esta tendencia de desarrollo continuo del mercado brasileño de motocicletas está estrechamente relacionada con el entorno geográfico regional de Brazil, las políticas nacionales, la etapa de construcción social y el grado de saturación del mercado de motocicletas.

El uso principal de las motocicletas brasileñas se está ampliando gradualmente o incluso sustituyendo a los coches de baja cilindrada. En la actualidad, las motocicletas son una importante herramienta para el ocio urbano, un medio de transporte conveniente para la industria de servicios urbanos, un importante medio de viaje de corta distancia e interurbano para las familias de ingresos medios y bajos, y un importante medio de transporte en las zonas rurales, granjas y áreas subdesarrolladas. Herramienta de transferencia de información. En el grupo de consumidores, los hombres de entre 18 y 45 años representan el 80%.

En segundo lugar, hay otra razón importante para la profunda cultura brasileña de la motocicleta. El Salón Internacional de las Dos Ruedas de Brazil (TWO WHEELS TRADE SHOW) es organizado por la empresa de inversión alemana MG-Media Group do Brazil Exhibition Company. Se realiza cada dos años) es la mayor, más profesional y más preocupada exposición internacional de dos ruedas y accesorios en América Latina. Incluye motocicletas, motocicletas ligeras, motocicletas eléctricas, motocicletas de tres ruedas y motocicletas de uso especial, Scoote, generadores de motocicletas y productos relacionados, neumáticos, cascos, ropa y suministros de motocicletas, turismo de motocicletas y productos relacionados al aire libre , Equipos electrónicos, equipos de reparación de motocicletas y productos relacionados con las motocicletas, varias bicicletas y piezas de repuesto, etc.

3. Análisis de las marcas de motocicletas brasileñas.

En el mercado brasileño de motocicletas, la industria japonesa ocupa la principal participación de mercado, alcanzando más del 85%, del cual HONDA tiene una participación de mercado exclusiva de aproximadamente el 75%; China Jialing Group Brazil último en los años TRAXXoper de Brazil, y China Fengyun Automobile ha entrado en el mercado brasileño de motocicletas. DAFRA (marca china HAOJUE) ya representa aproximadamente el 5% del mercado brasileño de motocicletas. Junto con otras empresas, las marcas China representan aproximadamente el 10% del mercado brasileño de motocicletas.

En la actualidad, el Grupo Rodobens, el mayor minorista de vehículos de Brazil, ha importado productos de motocicletas de China y los ha vendido en los estados de Sao Paulo, Río de Janeiro, Minas Gerais, Paraná, etc.; y otros grupos locales de Brazil también han cooperado sucesivamente con fabricantes chinos para vender motocicletas en Brazil.

4. El estado de desarrollo de China y las tendencias futuras de la industria de las motocicletas.

Además del continuo desarrollo de las relaciones con China en los últimos años, Brazil introdujo marcas de motos China. La razón fundamental era el precio del “Made in China”. Cuando el Grupo Rodobens introdujo los productos de motocicletas China, dejó claro que en términos de productos de motocicletas de 100CC y 150CC, el precio de los productos de motocicletas China era al menos un 20% más barato que cualquier producto de motocicletas en el mercado brasileño.

Los precios bajos no son más que una manifestación de la falta de competitividad del núcleo de los productos, y la falta de apoyo técnico y de valor del proceso de los productos tendrá cada vez menos margen de desarrollo en el futuro. Con el continuo desarrollo de las motocicletas de gama baja en otros países de gran intensidad de mano de obra, como India y Vietnam, China perderá gradualmente su ventaja de “precios bajos”. Entonces, las motocicletas China no tendrán un punto de apoyo en Brazil o incluso en otros mercados de ultramar.

Muchas empresas China de motocicletas han prestado cada vez más atención a esta cuestión tras aprender de la “trampa de los precios bajos” del mercado vietnamita. Muchas empresas han empezado a centrarse en mejorar su solidez técnica y garantizar la calidad del producto. DAFRA es un excelente representante de los fabricantes chinos de motocicletas. Además de los fabricantes de vehículos, los fabricantes chinos de piezas de motocicletas también prestan cada vez más atención a la calidad del producto. Ahora, muchas Proveedores de piezas OEM de las grandes marcas internacionales de motocicletas son de China. Debido a la industria de fabricación altamente desarrollada, China se ha dirigido a diferentes mercados de todo el mundo. Proporcionar accesorios OEM, de nivel A, de nivel B y de nivel C, respectivamente.

China ha sido el mayor socio comercial de Pakistán durante seis años consecutivos desde el año fiscal 2015, y es la mayor fuente de importaciones y el segundo destino de las exportaciones de Pakistán. Según las estadísticas del Ministerio de Comercio de China, la inversión directa no financiera de China en Pakistán será de 48,09 millones de dólares en 2020. Desde el punto de vista de la industria, los puntos calientes de inversión en la producción de acero, el procesamiento textil, la fabricación de neumáticos y la producción de motocicletas. En el futuro, China y Brazil estrecharán lazos en la industria de las motocicletas.