Conocimientos de reparación y mantenimiento del sistema de frenos de disco de la motocicleta

El sistema de frenado es muy importante para conducir en la motocicleta , un buen sistema de frenado puede acompañarse mientars cuando se conduce la motocicleta. Si en una motocicleta no tiene freno no se puede estacionar de manera segura.

El nombre completo es freno de disco de la motocicleta, se compone de un disco de freno conectado a la rueda y una pinza de freno en el borde del disco. El principio de frenado es el aceite de freno de alta presión empuja la zapata de freno para sujetar el disco de freno y producir un efecto de frenado.

Se conocen como frenos de disco. Los frenos de disco empujan las pinzas de freno a través de la bomba hidráulica y sujetan los frenos con fuerza. Para mejorar la fuerza de frenado, de acuerdo con la fórmula F=P*S, el método de aumentar la fuerza de frenado generalmente se adopta para aumentar la fuerza de frenado Superficies de contacto. También es posible alargar la maneta de freno. También hay formas de aumentar la presión amplificando la presión de la bomba hidráulica y aumentar la fuerza de frenado aumentando el diámetro del disco de freno para aumentar el par de frenado.

Manera de ventilar el aire de disco de los frenos 

•  Expulsar el aire y repostar: Agregue suficiente freno a la copa de almacenamiento de aceite y agarre repetidamente la manija del freno (5-6) veces. Apriételo hasta el final y no lo suelte, luego afloje el perno de drenaje de aceite en el freno (recuerde abrir la pequeña tapa de goma), deje que el líquido de frenos y el aire salgan, preste atención al líquido que sale, y apriete el perno después de sentir que no hay burbujas de aire, y luego sosténgalo una y otra vez Frene el mango hasta que se sienta firme y no lo suelte.

Afloje el perno de drenaje de aceite con la otra mano, deje que el aceite y el aire salgan juntos, luego apriete el perno de drenaje de aceite, luego sujete la manija del freno con la mano (el orden no se puede revertir), repita varias veces hasta que se agote el aire (El aire se agota cuando el líquido de frenos sale con presión y sin burbujas de aire rotas).

Nota: Cabe señalar que el nivel del líquido de frenos en la copa del depósito de aceite no puede ser demasiado bajo.

Ruido de freno. También hay un ligero sonido de fricción en el sistema de freno de disco hidráulico normal, pero si el sonido es relativamente alto, significa que hay una falla, que generalmente se debe a las siguientes razones

1. Las pastillas de freno están muy desgastadas, las pastillas de fricción se han desgastado y se produce algún raro sonido. Entonces se producirá por la fricción entre la placa de metal y el disco de freno. Las pastillas de freno deben ser reemplazadas.

2. El disco de freno está desnivelado, el disco de freno ha sido impactado y hay una parte deformada.Durante el proceso de rotación, se balanceará y rozará las pastillas de freno, lo que provocará un ruido. Se puede confirmar girando la rueda para observar la oscilación del disco de freno. Si la oscilación supera los 0,5 mm, se debe reemplazar el disco de freno.

3. La elasticidad faltante o nula de la metralla hará que las pastillas de freno choquen de un lado a otro en la ranura para generar ruido. La metralla se puede complementar o recortar para su procesamiento.

4. Si el freno no regresa, habrá un gran sonido de fricción. Puede instalar el freno para que no regrese para tratar la falla, disipar el calor y optimizar la atenuación del calor.

El freno no vuelve, después de soltar las palancas de freno, sigue siendo difícil girar la rueda debido a las siguientes razones

1. El émbolo de la bomba superior no regresa, lo que se debe a la expansión del anillo de sellado o al óxido del émbolo y el orificio del émbolo.Después de presionar y soltar el émbolo, no se puede expulsar o la expulsión es demasiado lenta. Se debe reemplazar el conjunto de la bomba superior.

2. La unión de la manija del freno y el émbolo está demasiado apretada, el émbolo no se puede devolver por completo, el líquido no puede regresar y siempre está en estado de frenado, generalmente causado por el reemplazo inadecuado de la manija del freno y la unión del El mango del freno y el émbolo se pueden pulir.

3. El tubo de aceite de freno está bloqueado, el retorno de líquido está bloqueado o el pistón de la bomba inferior está muy corroído, y no es adecuado para volver a la posición original debido a un apriete excesivo. El tubo de aceite del freno se puede reemplazar o el pistón de la bomba inferior se puede quitar para lubricarlo y limpiarlo.

4. El cuerpo inferior de la bomba y el soporte del cuerpo de la bomba están oxidados y el cuerpo de la bomba no puede moverse axialmente a lo largo del soporte. En circunstancias normales, existe un ligero movimiento entre el cuerpo de la bomba y el stent. En este caso, el cuerpo de la bomba y el soporte pueden descomponerse y luego desoxidarse y lubricarse.

5. La rueda trasera se bloquea. En este caso, debe abrir el orificio de ventilación de la bomba inferior para ver la salida de aceite. Si el aceite sale rociado después de la apertura y la rueda trasera se vuelve más ligera al mismo tiempo, significa que es un problema de presión. , y la falla puede ocurrir en la bomba superior y en la tubería de aceite; si el aceite sale lentamente después de abrir, y la rueda trasera sigue siendo muy pesada, significa que es un problema mecánico con la bomba inferior.

6. El freno no funciona o no tiene freno. El motivo de esta falla es que la cantidad de líquido de frenos es insuficiente o hay gas en la bomba.Es necesario agregar líquido de frenos o purgar el aire en una cantidad adecuada de acuerdo con las razones específicas.Salen burbujas de aire por el orificio de ventilación. luego apriete primero el tornillo de ventilación, luego afloje la manija del freno y repita hasta que no haya burbujas de aire.

Cabe señalar que el desinflado también debe realizarse en el tornillo donde se conectan la bomba superior y la manguera del freno. En casos individuales, el líquido de frenos mezclado y agregado generará gas y compuestos durante el proceso de colocación del vehículo, y los compuestos bloquearán fácilmente los pequeños orificios de entrada de aceite en la piscina de aceite.

Al final

Los frenos de disco son ahora los más comunes y comúnmente encontrados en nuestros automóviles. La mayoría de las motocicletas tienen frenos de disco. El principio de funcionamiento del sistema de freno de disco es instalar un disco en el cubo que gira sincrónicamente con la rueda, y conectar la horquilla delantera con el Rueda Se instala una pinza en el marco, y luego el disco se sujeta a través del bloque de freno en la pinza para lograr el propósito de frenado.

Los frenos de disco a veces se denominan frenos de disco, y se dividen en dos tipos: frenos de disco ordinarios y frenos de disco ventilados. Los frenos de disco ventilados perforan muchos orificios de ventilación circulares en la superficie del disco, o cortan ranuras de ventilación u orificios de ventilación rectangulares prefabricados en la cara del extremo del disco. Los frenos de disco ventilados aprovechan el flujo de aire y sus efectos de enfriamiento y calentamiento son mejores que los frenos de disco ordinarios.

La principal ventaja de los frenos de disco es que pueden frenar rápidamente a alta velocidad, el efecto de disipación de calor es mejor que el de los frenos de tambor, la constancia del rendimiento de frenado es buena y es fácil instalar equipos electrónicos avanzados como ABS.

Use bloques de metal (discos) en lugar de tambores. Hay zapatas de freno planas en ambos lados del disco de freno. Cuando la presión de aceite del cilindro maestro del freno se envía al subcilindro, las zapatas de freno se sujetan al disco de freno para lograr un frenado apretado El efecto ahora se usa ampliamente en la rueda delantera, y algunas ruedas traseras ligeramente mejores también están equipadas con frenos de disco, que tienen las ventajas de una acción sensible, buena disipación de calor, sin necesidad de ajustar la holgura del freno y fácil mantenimiento.